Компресор-це складна машина з високошвидкістю роботи. Забезпечення достатнього змащення колінчастого вала компресора, підшипників, з'єднувальних стрижнів, поршнів та інших рухомих частин є основною вимогою для підтримки нормальної роботи машини. З цієї причини виробники компресорів потребують використання визначених класів мастильної олії та потребують регулярного огляду рівня масла та кольору мастильної олії. Однак через недбалість у розробці, будівництві та обслуговуванні системи холодильної системи, відсутність олії в компресорі, кокінг та погіршення олії, розведення рідини, промивання холодоагенту та використання нижньої мастильної олії тощо.
1. Недостатнє змащення
Пряма причина зносу: недостатня змащення. Відсутність нафти, безумовно, спричинить недостатню змащення, але недостатня змащення не обов'язково викликана відсутністю нафти.
Наступні три причини також можуть спричинити недостатню змащення:
Заслобчаста не може дістатися до несучих поверхонь.
Хоча мастильна олія досягла поверхні підшипника, його в'язкість занадто мала, щоб утворити масляну плівку достатньої товщини.
Хоча мастильна олія досягла поверхні підшипника, воно розкладається через перегрів і не може змащуватися.
Спричинені несприятливі ефекти: мережа всмоктування масла або блокування трубопроводу живлення масла, несправність масляного насоса тощо вплине на доставку мастильного масла, а мастильна олія не може досягти поверхні тертя далеко від масляного насоса. Масляна сітка та масляний насос є нормальними, але зношування підшипника, надмірний зазор і т. Д. викликає витік масла та низький тиск масла, що зробить поверхню тертя далеко від масляного насоса не в змозі отримати мастильну олію, що призводить до зносу та подряпин.
Через різні причини (включаючи стадію запуску компресора) температура поверхні тертя без мастильного масла швидко зросте, а мастильна олія почне розкладатися після перевищення 175 ° С. "Недостатня розкладання з мастилом-фрикційною поверхнею високотемпературна олія"-це типовий порочний цикл, і багато жорстоких аварій, включаючи сполучення валів стрижня та заклинання поршня, пов'язані з цим порочним циклом. Замінюючи пластину клапана, перевірте знос штифта поршня.
2. Відсутність нафти
Відсутність олії - одна з найбільш легко ідентифікованих несправностей компресора. Коли компресор не вистачає нафти, в картері мало або взагалі немає мастила.
Змащувальне масло, виписане з компресора, не повертається: компресор не вистачає масла, якщо мастильне масло не повернеться.
Існує два способи повернути олію з компресора:
Один - це масло, що повертає масло.
Інший - труба, що повертається на масло.
Сепаратор масла встановлюється на витяжному трубопроводі компресора, який, як правило, може відокремити 50-95% масла, з хорошим ефектом повернення масла та швидкою швидкістю, що значно зменшує кількість нафти, що надходить у трубопровід системи, тим самим ефективно продовжуючи операцію без часу повернення масла. Для систем холодильного холодильного холодильника з особливо довгими трубопроводами, затопленими системами виготовлення льоду та обладнанням, що висушує, з дуже низькими температурами, встановлення високоефективних сепараторів масла може значно продовжити час роботи компресора без повернення масла, щоб компресор міг безпечно пройти через неперевершений період після початку. Назад до кризової фази нафти.
Змащувальне масло, яке не було відокремлено, увійде в систему: воно буде протікати з холодоагентом у трубі, утворюючи масляний цикл.
Після того, як мастильне масло потрапляє до випарника:
З одного боку, через низьку температуру та низьку розчинність, частина мастильної олії відокремлюється від холодоагенту.
З іншого боку, температура низька, а в'язкість висока, а відокремлене мастильне масло легко прилипати до внутрішньої стінки труби, що ускладнює те, що вона протікає.
Чим нижча температура випаровування, тим складніше повернути олію. Це вимагає, щоб проектування та будівництво трубопроводу випаровування та трубопровід повернення повинні були сприяти поверненню нафти. Поширена практика полягає у прийнятті дизайну трубопроводу, що спрямовується, та забезпечення великої швидкості повітря. Для холодильних систем з надзвичайно низькими температурами, такими як -85 ° C та -150 ° C медичні кріогенні коробки, крім вибору високоефективних сепараторів масла, зазвичай додаються спеціальні розчинники для запобігання змащуванню олії від блокування капілярних труб та розширення клапанів, а також для допомоги нафти.
У практичних застосуванні проблеми з поверненням нафти, спричиненими неправильною конструкцією випарників та повернення повітряних ліній, не є рідкістю. Для систем R22 та R404A повернення нафти затопленого випарника дуже складно, а конструкція трубопроводу з повернення системної нафти повинна бути дуже обережною. Використання високоефективного розділення нафти може значно зменшити кількість нафти, що надходить у трубопровід системи, ефективно продовжуючи час без повернення масла в трубі повернення повітря після запуску.
Коли компресор розташований вище, ніж випарник, потрібна пастка зворотного масла на вертикальній лінії повернення. Для того, щоб забезпечити повернення масла під низьким навантаженням, вертикальна всмоктувальна труба може прийняти подвійну трубу.
Часте запуск компресора не сприяє поверненню масла. Оскільки час безперервної роботи короткий, компресор зупиняється, і немає часу утворювати стабільний високошвидкісний потік повітря в трубі зворотного повітря, тому мастильне масло може залишатися лише в трубі. Якщо повернене масло менше, ніж масло пік, компресор не вистачає нафти.
При розмоуванні температура випарника піднімається, а в'язкість мастильної олії зменшується, що дозволяє легко протікати. Після циклу розморожування швидкість потоку холодоагенту висока, а змащувальне ослаблене масло повернеться до компресора. Коли є багато витоку холодоагенту, швидкість повернення газу зменшиться. Якщо швидкість занадто низька, змащувальна нафта залишатиметься у зворотному газопроводі і не може швидко повернутися до компресора.
Пристрій захисту від тиску масла автоматично зупиниться, коли немає масла для захисту компресора від пошкоджень. Немає прицільного скла
Повністю закриті компресори (включаючи компресори ротора та прокрутки) та компресори з повітряним охолодженням із пристроями безпеки тиску масла не мають очевидних симптомів, коли нафти не вистачає, і вони не зупиняться, і компресор буде зношений несвідомо.
Шум компресора, вібрація або надмірний струм можуть бути пов'язані з відсутністю олії, тому дуже важливо точно оцінити робочий стан компресора та системи.
3. Висновок
Першою причиною відсутності олії є не кількість та швидкість компресора, що закінчується нафтою, а поганий повернення нафти системи. Встановлення сепаратора масла може швидко повернути масло і продовжити час роботи компресора без повернення масла. Випарники та лінії повернення повинні бути розроблені з урахуванням повернення масла. Заходи технічного обслуговування, такі як уникнення частого запуску, розморожування термінів, поповнення холодоагенту вчасно та заміна зношених поршняних компонентів вчасно також допомагають повернути масло.
Повернення рідини та міграція холодоагенту розбавлять мастильну олію, яка не сприяє утворенню масляної плівки;
Набір масляного насоса та блокування нафтового контуру впливатимуть на подачу масла та тиск на масло, що призведе до відсутності нафти на поверхні тертя;
Висока температура поверхні тертя сприятиме розкладенню мастильної олії та змусить мастильне масло втрачати свою змащувальну здатність;
Недостатня змащення, спричинена цими трьома проблемами, часто спричиняє пошкодження компресора. Першопричиною відсутності олії є система. Тільки заміна компресора або деякі аксесуари не можуть принципово вирішити проблему дефіциту нафти.
Тому проектування системи та конструкція трубопроводів повинні враховувати проблему повернення масла системи, інакше будуть нескінченні неприємності! Наприклад, під час проектування та конструкції труба з повернення повітря випарника забезпечена вигином повернення масла, а вихлопна труба забезпечена контрольним вигином. Усі трубопроводи повинні рухатися по рідині, напрямок - це весь під гору, з нахилом 0,3 ~ 0,5%.
Час посади: 26-2022 грудня
