Гвинтові холодильні компресори - це об’ємні компресори. З тих пір, як вони використовуються з 1934 року, завдяки їх відмінній продуктивності, без зносу та великій потужності охолодження, вони домінували в невеликих та великих системах охолодження. Отже, які типи збоїв схильні виникати в гвинтових компресорах для охолодження фтору під час використання, давайте детальніше подивимось нижче!
1. Ненормальне коефіцієнт стиснення
2. Низька ефективність та збій конденсатора
3. Низька ефективність та невдача випарника
4. Недостатня система масляної системи
5. Електрична несправність
1. Ненормальне коефіцієнт стиснення
Коефіцієнт стиснення знайомий кожному, хто знає про продуктивність компресора. Але яке використання коефіцієнта стиснення? Це просто обчислювальний інструмент, розроблений, насправді це не так.
Різниця між гвинтовою машиною та поршневою машиною полягає в тому, що поршнева машина лише підкоряється, тоді як гвинтова машина буде перевищувати.
Враховуючи структуру, гвинтова машина має важливі дані, тобто співвідношення внутрішнього об'єму, англійська абревіатура VI, для більшості гвинтових компресорів VI фіксується. З точки зору технічного обслуговування та експлуатації, значення коефіцієнта внутрішнього обсягу дуже схоже на значення зовнішнього коефіцієнта стиснення (абсолютне коефіцієнт тиску тиску конденсування та випаровування тиску), а ефективність цього компресора є найвищим.
То що відбувається, коли коефіцієнт стиснення велике чи мало?
Якщо він занадто великий, або різниця тиску занадто велика, вона доводить, що система повністю відхиляється від проектної вартості. Основні явища полягають у тому, що температура розряду та температура тиску занадто висока, тиск всмоктування низький, а температура висока.
Якщо тиск і температура вихлопу занадто високі, несприятливі наслідки в основному полягають у тому, що мастильне масло в системі легко кокс, воно не підходить для утворення масляної плівки, а ротор не може бути повністю змащений.
Низький тиск всмоктування, висока температура всмоктувального тиску в основному впливає на охолодження двигуна та високу температуру вихлопу. Наслідки в основному еквівалентні високій температурі вихлопу та тиску.
Якщо він занадто малий, це в основному впливає на мокрий удар (вологий автомобіль, перевернутий мороз). У деяких матеріалах гвинтовий компресор стійкий до мокрого ходу, включаючи деякі наші конструкції, і продавці люблять його просувати так. Насправді гвинтові машини більше бояться мокрих ударів. Якщо велика кількість рідини повертається до компресора, це спричинить розведення мастильної олії, а наслідок еквівалентний високій температурі вихлопу.
Звичайно, коефіцієнт стиснення занадто малий, і він також викликаний серйозним зносом ротора та відмовою навантаження та вивантаження.
2. Ефективність конденсатора низька
Низька ефективність конденсатора в основному впливає на температуру водопостачання та того, чи може він утворювати рідину. Ми знаємо, що розширювальний клапан ідеально постачається з повною рідиною. Таким чином, ефективність системи вища, а ємність охолодження є найбільшою. Більше того, великі блоки в основному прикріпили зберігання, яке в основному використовується для охолодження масла. Тому особливо важливо підтримувати високу ефективність конденсатора. Невдача в основному викликана неправильним вибором методу охолодження, недостатньою зоною випаровування, недостатнім середовищем охолодження та недостатнім тепловим обміном. Тому ключові моменти, такі як вентилятори, водні насоси та плавники, в основному перевіряються під час огляду.
Якщо говорити про це, ефект конденсації занадто хороший. Наприклад, якщо температура навколишнього середовища занадто низька, ефект конденсації занадто хороший, що призводить до підвищення ефективності рідини, що входить у випарник. У цей час перегрівання всмоктування дуже низьке, а чутливість розширення клапана низька, що спричинить запуск гідравлічного шоку. Або різниця між тиском вихлопних вихлопів і тиском всмоктування недостатня, що є смертельним для гвинтової машини з диференціальним подачею масла.
3. Ефективність випарника низька або висока
Низька ефективність випарника в основному впливає на охолодження предмета, що охолоне, тоді як мокрий удар впливає на компресор. І висока ефективність призведе до занадто високого нагрівання всмоктування, що вплине на температуру розряду компресора.
Рішення мокрого удару
Мокрий інсульт, за умови низької температури, судження насправді відносно просте, в основному судження про всмоктувальну лінію морозу компресора, а як щодо стану кондиціонера? Від роси? Особливо для чиллерів, якщо є проблема в судженнях, це спричинить такі проблеми, як поломка та вода. Тому його можна судити відповідно до діаграми тиску-entalpy або значення температури вихлопу мінус температури після конденсації. Якщо значення менше 30 тис., Це можна судити як вологий удар.
Дозвольте сказати ще одне тут, розширювальний клапан, у мене немає окремого списку (див. Моя книга, що підтримує розширення клапана). Розширений клапан не є універсальним регулюючим клапаном, і не всі умови праці відповідають вимогам коригування клапана розширення. Особливо великі конячі візки.
4. Проблема нафтового ланцюга
Для масляного ланцюга він в основному відображається в якості масла, чистоти, температури повернення масла тощо.
Крім того, він також має функцію зменшення шуму та поглинання амортизації, але в галузі існує багато суперечок, головним чином тому, що масло утворюватиме повітряні бульбашки в частині двигуна, а повітряні бульбашки усунуть шум, але деякі виробники вважають, що він марний, а газова рідина-це важкий контроль, тому замість цього додають пригнічування піни.
Поглинання амортизації в основному для змащення підшипників прокатки, і цей ефект не є очевидним, тому вищезазначені дві функції не можуть розглядатися як основні функції.
Температура повернення масла значно впливає на термін служби гвинтового компресора. Як правило, рекомендована робоча температура становить від 40 до 60 ° С, а деякі виробники також позначають 70 ° С або 80 ° С. Надмірно висока температура масла спричинить кокінг нафти та пошкодить утворення масляної плівки. Температура масла також впливає на температуру вихлопу, що, в свою чергу, впливає на коефіцієнт стиснення. Тому зверніть увагу на коригування при виборі температури масла.
чистота олії
Чистота олії - це також чистота системи. Підтримка чистоти - це основна особливість гвинтового компресора. Гвинтовий компресор не дорівнює поршневому компресору. Через структурні причини чистота системи вища, ніж у поршневого компресора. Через високу швидкість месуючих ротора деякі сторонні предмети швидко всмоктуються в компресор, завдаючи пошкодження ротора, що займається махум, особливо деякими невеликими частинками металевих або сторонніх об'єктів, які будуть прорватися через перехоплення всмоктувального фільтра (включаючи деякі відносно великі іноземні об'єкти, пошкодження екрану фільтра через всмоктування не визначають, або навіть у складі, що складається з роту. Це неодмінно спричинить пряме пошкодження двигуна. Хоча дрібні металеві частинки не діють безпосередньо, вони впливають на масляну плівку ротора, що призводить до поганого змащення підшипника ротора, наклеювання циліндрів та кусання підшипника. Найбільш жахливим є те, що дрібні частинки утворюватимуть ланцюг короткого замикання і безпосередньо завдають пошкодження двигуна.
Кислі змащувальні олійні компресори часто пахнуть спаленим запахом мастильного масла, коли вони вмикаються для аналізу. Температура дуже висока, коли поверхня металу сильно зношена, а мастильне масло починає коксувати, коли вона перевищує 175oc. Якщо в системі багато води (вакуумна накачування не є ідеальною, змащування мастила та холодоагенту мають великий вміст води, повітря потрапляє після зламаної труби, що повертається негативним тиском тощо), мастильне масло може стати кислим. Кисле змащувальне масло роз’алізує мідні трубки та утеплювача. З одного боку, це спричинить покриття міді; З іншого боку, кислотна мастильна олія, що містить атоми міді, має низьку продуктивність ізоляції, що забезпечує умови для обмотки короткого замикання.
Для гвинтових компресорних одиниць багато типів несправностей спричинені кількома аспектами. Наприклад, невдача змащування, спричинена відсутністю олії, спричиняє застрягання підшипника, ротор застряг, а потім двигун компресора блокується, компресор відповідає ненормальним підйомом і спалюванням двигуна. І чому відсутність відмови нафти або змащування? Насправді це більше спричинено високою температурою вихлопу, рідким шоком та іншими причинами. Тому для персоналу з технічного обслуговування це все, що потребують ретельного спостереження та жорсткого мислення, перш ніж їх можна відремонтувати та вдосконалити.
1. Масляні фурунки під час запуску або експлуатації
Ця несправність пов'язана з тим, що рідина, що входить у компресор, або в мастильному маслі є занадто багато. Вісяйте, будь ласка, механізм дросельності, щоб перевірити, чи переплачений холодоагент.
2. Рівень масла недостатній або занадто високий
Якщо його недостатньо, слід враховувати, чи це несправність нафти, кількість заправки недостатня, і важко повернути масло до випарника. Підтримуючи, зверніть увагу на те, чи немає рівня рідини в рідкому резервуарі. Слід враховувати, що механізм дросельної хвороби несправний або викликаний необґрунтованою установкою.
Якщо він занадто високий, слід вважати, що масляний фільтр блокується і холодоагент змішується в масло.
3. Температура вихлопу занадто висока
Існує багато факторів для високої температури вихлопу, головним чином завдяки занадто великим або занадто малому холодоагенту, занадто високому перегріванню всмоктування та нестабільними умовами праці.
4. Низький або коливальний тиск всмоктування
Основними проявами низького тиску всмоктування є відсутність холодоагенту, дисбаланс механізму дросельної дроселі, висока температура конденсування, рідкий удар тощо.
Час посади: грудень-05-2022
